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與Supra總工程師談秘密任務 歷代經典齊撐場

文章日期:2019年8月8日

與Supra總工程師談秘密任務 歷代經典齊撐場
豐田代理上周五(2日)在尖沙咀海運大廈為全新第五代Supra舉行正式發佈會及一連三天車展,GR Supra(A90)總工程師多田哲哉(Tetsuya Tada)亦專程來港出席盛會,而活動翌日還接受部分傳媒訪問。

同是Toyota 86總工程師的多田哲哉受訪時回憶:「2012年5月,正當我在巴塞隆拿出席86歐洲傳媒試車活動期間,突然接到日本豐田高層向我下達一道指令,翌日必需單獨前往慕尼黑寶馬總部,屆時將有人迎接,惟別向任何人透露此行目的。」

豐田與寶馬的跨品牌合作就是始於7年前,多田哲哉坦言雙方最終能達成協議,以開發一部六汽缸FR後驅純種跑車為共同目標是經歷多番波折、不斷努力與堅持的成果(因開發混能跑車是寶馬的初衷),Supra傳奇得以延續絕非易事。

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擔任全新Supra總工程師的多田哲哉指出,與寶馬合作的重要考慮因素是對方擅長於直六前置引擎與後驅佈局,這正好與Supra的核心動力系統不謀而合。除了底盤、引擎、波箱及懸掛與寶馬Z4相同,他指Supra餘下90%的零部件是豐田自行設計,至於Supra與Z4的密切關係,就仿佛如保時捷Cayman及Boxster。

為了令新Supra更加fun to drive,豐田社長豐田章男親自擔當試車員,並給予不少寶貴意見,但強調開發過程中並沒遇到絲毫的「老闆」壓力。至於新車沒有推出手波版,只因不想薄弱86的存在價值,而他同時透露86稍後將推出全新車型。

多田哲哉續提到,由於全球對汽車噪音管制日趨嚴謹,能享受傳統汽油引擎跑車發出美妙聲響的機會應會減少,對Supra來說,A90可能是最後一部。然而,他指豐田對跑車前境不覺灰暗,社長希望團隊持續開發富駕駛樂趣的新車,但未來豐田跑車會朝向那方面進發,現階段還未有確切定案。

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由於豐田與寶馬是各自獨立進行新車開發,所以多田哲哉是直到Z4正式推出前才有機會試駕。他強調Supra與Z4同是充滿駕駛樂趣、各自精彩的高性能跑車,如何取捨主要視乎顧客喜好。問及下一款回歸的豐田經典跑車是甚麼﹖他想了一想後輕鬆反問記者,你最想是那一款。

歷代Supra同場亮相

第一代A40/A50 Celica XX(1978-1981)

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傳承自經典2000 GT跑車的Supra,每代型號均配上直六引擎及採用後輪驅動佈局。上周發佈會與車展舉行期間,歷代Supra亦同場展出。A40/A50 Celica XX建基同門Celica,兼且採用豪華Grand Tourer設計藍本,車頭T字格柵是取自Toyota的字首。A40與A50 Celica XX配備2公升至2.8公升引擎,馬力輸出118ps,0-100km/h需時10.2秒。

第二代A60 Celica XX(1981-1986)

以上掀式頭燈與稜角分明硬車身線條著稱,同時將傳統指針改為數字式儀表,行車風阻低至0.35Cd。2.8公升引擎馬力提升至170ps,0-100km/h可於8.4秒完成。

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第三代A70(1986-1993)

正式與Celica分家而自立門戶,是日本跑車全盛期重要一員。雙願骨懸掛首次應用,限滑差速器及ABS系統成為標準配置。動力方面,先後有2公升自然吸氣與雙Turbo、2.5公升雙Turbo及3公升Turbo多種配搭,其中限量500部的Turbo A黑色手波版馬力高達270ps,成為車迷珍藏。

第四代A80(1993-2002)

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這代造型變化最大,3公升自然吸氣與雙Turbo版馬力輸出分別是225ps和280ps,0-100km/h加速最快4.6秒,至今魅力依然。