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日版Subaru WRX STI JDM 和味Ichiban

文章日期:2020年2月13日

日版Subaru WRX STI JDM 和味Ichiban
服役30年的EJ20 2公升水平對向四缸Turbo引擎宣佈停產。長路盡時之際,富士向一眾「掃把佬」迷帶來喜訊,本港代理向車廠爭取到一批配上經典EJ20機器的日版WRX STI JDM,售48萬餘元,車迷有買趁手,蘇州過後無艇搭。

JDM是「Japan Domestic Model」的縮寫,基本上只供應日本本土市場。多年來在港銷售的WRX STI是海外出口版,採用編號EJ25的2.5公升水平對向四缸渦輪增壓引擎,跟日版的EJ20配搭截然不同。

八千轉極限紅區



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EJ20的引擎容積較細小,卻擁有308ps最大馬力與422Nm(43kg-m)峰值扭力,輸出在EJ25的300ps和407Nm之上。由於搭載長衝程大Turbo,EJ20的轉速紅區極限能伸延至8,000rpm(EJ25為6,700rpm),加上6速手動波箱的齒輪比編排更緊密,令高轉爆發力更強橫。日版不僅比海外版富駕駛快感,並印證車迷非盲撐日本貨,正宗日版今次能以行貨身分抵港真是難得。

今代WRX STI(11代半)於2014年推出,2017年作出facelift小改。儘管輸港WRX STI JDM非限量555部的Final Edition告別作,彼此動力內涵是一致,而索價相對便宜,性價比更高。日版同配標誌性頭冚入風口、19吋鋁合金輪圈、前6後2活塞黃色Brembo制動卡鉗、專屬車身包圍連高聳大尾翼、雙出四管排氣喉、尾擾流器中央同設霧燈,街霸形象硬橋硬馬。不過,細心比較外型,仍與海外版有少許差異。除了頭泵把兩端導風位加入亮黑飾件,增設尾窗水撥是另一顯著分野。

跑魅坐艙佈局面熟,紅黑雙色皮革麂皮座椅承托力與包圍感俱佳,其中前排桶椅頭枕壓有STI字樣及內置電暖功能,駕駛席還可電控調校坐姿。餘下標配設備尚有多功能跑車皮軚環、皮波棍和手掣、鋁合金腳踏、5.9吋多功能顯示屏、雙區恆溫冷氣、後泊鏡頭、USB連接埠與藍牙免提、對應Apple CarPlay和Android Auto的資訊娛樂系統等。至於日版車廂也有些微差異,包括換上7吋觸控多功能屏幕音響、軚環3點位置省卻部分控制鍵、以及轉向指揮燈桿設於右方。

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今時今日,馬力逾300ps的高性能跑車選擇不少,WRX STI的對手又豈止宿敵三菱Lancer Evolution「露筍」那麼簡單,幪面超人還要面對Marvel外部勢力,甚至是高麗新紮師兄(i30 N)的越級挑戰。然而,一身好武藝的Kamen Rider仍可應付自如,尤以日版最能體現堅毅武士精神。

波波去盡開心亢奮



WRX STI JDM的舉手投足動態都較海外版精神抖擻,加速反應凌厲勇猛之餘,中、後段發力推進仍強勢持續,一氣呵成表現越跑越起勁,駕駛感相對EJ25機器淋漓盡致,更令人開心亢奮。堅持匹配密齒比6速手波的WRX STI,轉檔反應相對不及DCT雙離合器半自動波箱的「硬上功」快捷和俐落,但勝在自主性大,可以波波去盡,更易領略推背快感與熱血激情,電子化與傳統機械風味各有所長。SI-Drive系統備I(Intelligent)、S(Sport)和S#(Sport Sharp)三種駕駛模式,S# mode下,表現更趨賽車化。

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標配Bilstein避震連繫AWD全時四驅及DCCD中置差速器,WRX STI JDM快跑攻彎步履堅穩,轉向也靈活精準。除了Auto自動,DCCD還有Manual(+)和(-)共6級選擇,駕駛人可手動作出偏前驅或偏後驅設定,而記者就傾向後驅特性。

WRX STI JDM是一部易駕,但不易駕得好的高性能跑車,對操控技巧有一定要求,不能讓傻子變超人。50萬元樓下可坐擁強悍WRX STI JDM是值回票價,如轉波手感能再輕巧敏快一點、離合器磨擦點能較易掌握、引擎聲浪更雄壯澎湃,定必更美滿。

WRX STI JDM規格



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動力結構︰2公升水平對向四缸Turbo

最大馬力︰308ps/6,400rpm

最大扭力︰422Nm/4,400rpm

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傳動系統︰6速手動/四驅

耗油量︰9.4L/100km(JC08)

售價:489,800元

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查詢:2828 2488(意美汽車)