天氣詳情



新車情報

西班牙首試 全新第八代Porsche 911 – 超強進化

文章日期:2019年2月14日

西班牙首試 全新第八代Porsche 911 – 超強進化

西班牙首試 全新第八代Porsche 911 – 超強進化

西班牙首試 全新第八代Porsche 911 – 超強進化
911是最具影響力和最富代表性的保時捷(Porsche)跑車,經典波子改朝換代,車廠自然打醒十二分精神,落力擦亮這塊金漆招牌。接捧的全新第八代911(992車型)無令人失望,動力比舊款991.2更強勁,開路先鋒Carrera S及Carrera 4S的0-100km/h均突破4秒大關,快得驚人,至於首創的Wet駕駛模式,還有助濕滑路面安穩駕駛。

全新911的大型試車活動今年1月中在西班牙華倫西亞舉行,《Ming Car》是唯一獲邀出席的報業媒體,試車型號包括後驅Carrera S和四驅Carrera 4S。迂迴曲折山路以外,還有機會落場,在賽道上痛快疾馳,領略992的強猛火力與極致操控,並體驗新增Wet driving programme的主動防滑護航功效。

動力優化 歷代最強

放大及觀看全部圖片(33張)放大及觀看全部圖片(33張)

試車前是發佈會,由負責開發992車型的保時捷專家團隊扼要介紹裡外革新亮點。波子迷最關心首推動力核心。Carrera S與Carrera 4S同配的3公升平六雙Turbo引擎作出了多方面改良,優化燃油噴注技術與提高壓縮比至10.2:1之餘,搭載電動泄壓閥的渦輪增壓器、排氣側與進氣側直徑分別擴大至48mm及55mm的進排氣系統一概是新設計,結合中置中冷器佈局,能發揮更高效與低排優勢,符合歐洲對跑車廢排與油耗的嚴格新基準。

今代Carrera S與Carrera 4S擁有450ps馬力與530Nm峰扭,比991.2提升30ps與增強30Nm。棄7速升格至8速PDK雙離合器半自動波箱新配搭,令992形同如虎添翼,S與4S的0-100km/h只需3.7秒及3.6秒,較舊款銳減0.4秒(配Sport Chrono組件可再縮短0.2秒),而兩車極速更同步提升2km至308km和306km。事實上,Carrera S的高性能已等同991.2 GTS版,並以7分25秒跑畢紐布靈北環賽道,圈速比991.2再提升5秒。

新車尺碼為4,519mm(長) x 1,852mm(闊) x 1,300mm(高),比上代加長20mm和升高6mm,車身也加闊了45mm,尤以車前變化最明顯。今代911已統一採用wide body車身設計,後驅與四驅版的體積是一致,並以前20吋與後21吋輪圈作配。實現輕量化,車體主要部分由鋁合金製成,鋼材所佔比例降至30%,而車門把手改為電動伸縮款式,大家又喜歡嗎﹖

放大及觀看全部圖片(33張)放大及觀看全部圖片(33張)

力量外型 數碼內裝

新款外型沒偏離車系軌跡,頭冚貫徹傳統下沉式設計,車頭帶有G Series影子,時尚流線型態更富力量感。配備的全新PDLS Plus主動照明LED頭燈照射範圍更遠更廣,並支援選配的夜視系統。一體横置式LED尾燈連同立體「Porsche」字樣,標誌性背影別致悅目,如同718 Cayman/Boxster及Panamera。至於面積增大25%的主動式擾流尾翼,可按駕駛模式與車速分兩段升起以增強下壓力,包括90km/h與150km/h。其次,頭泵把兩端進氣口內設的主動散熱活板,需要時會開啟替制動及引擎降溫,否則關閉以發揮最佳空氣動力效能。

科技化車廂佈局近似Panamera,10.9吋中央觸控大屏幕是焦點之一,對下設有五個實體功能按鍵,操作就手之餘,感覺更乾淨俐落。弧形數碼儀表仍是五環經典款式,但中央轉速表保留指針配搭。新款三點式跑車皮軚環握感更佳,選配Sport Chrono組件附設的圓形旋鈕按鍵也換了新裝,但略嫌新設計排擋桿過於纖小,手感欠奉。建基MMB底盤的992,軸距維持2,450mm,2+2坐艙空間變化不大。

放大及觀看全部圖片(33張)放大及觀看全部圖片(33張)

試車分組及劃分三部分進行,記者順序是賽道、街道及Wet濕路模式體驗。曾舉辦歐洲房車錦標賽(FIA WTCC)與德國DTM房車大師賽的Circuit Ricardo Tormo賽車場,賽道全長4.1千米,包含14個彎道與一條876米大直路,用以考驗992是理想不過。

賽道狂轟 高深莫測

賽道環節由保時捷專業導師駕駛911 GT3 RS帶領,每組兩名傳媒分別獲配Carrera S和Carrera 4S隨後,而記者全程是駕駛後驅版(可惜未有機會試四驅4S)。先來一個熱身圈熟習賽道,接住是三圈真正體驗。先指聲明,這部分絕非遊車河,是波波盡去式狂轟。

放大及觀看全部圖片(33張)放大及觀看全部圖片(33張)

試車以Sport模式進行,Carrera S的起動反應極快,三兩個箭步車速已穿逾100km/h,再向油門施壓,超強加速力狠勁、直接、狂野;大直路飊至250km/h衝,跑車仍是大把在手,伴隨一把雄厚引擎聲響,感覺極high。

全新PASM主動式懸掛(高度比上代降低10mm)連繫Real-axle steering後軸轉向系統,令992左右扭軚入出彎動態更精準與俐落,不偏不倚地貼合駕駛人心意。最難得是後驅Carrera S的穩定性能直迫四驅Carrera 4S,四輪超乎想像緊咬住地面推進的同時,更恐怖是彎中竟可肆意提速,輪胎期間沒發出絲毫嘶叫聲,寬容度之高真可用「磁能線」三字形容。即使late brake殺入彎,車尾只會微微擺一擺,彷彿是提點駕駛人下回要掌握好一點,然後又乖巧地將彎角征服。高效制動系統表現是點到即止,狂轟後無特別「火羅」味,不需刻意cool down,全新911 Carrera S本身就是一部可隨時落場跑而無需改裝的戰車。

標配Wet濕路模式

放大及觀看全部圖片(33張)放大及觀看全部圖片(33張)

接住游走小鎮與山路,新車當然應付自如,表現輕鬆舒適,反映適合everyday use特性。另一話題是Wet駕駛模式,保時捷911/718產品線副總裁August Achleitner解釋,前輪拱內設的聲頻感應器可主動探測路面濕滑程度,分析路狀後繼而向駕駛者發出提示,建議轉用濕路模式及安全駕駛。Wet mode啟動後,相關系統包括PTV Plus與PTM的操作會有所轉變,如調節循跡力控制與動力分佈,並升高尾翼等。記者在預設濕滑場地實試了Wet駕駛模式,整體行車感四平八穩,表現如履乾地。

Porsche 911(992)規格

Carrera S Carrera 4S

放大及觀看全部圖片(33張)放大及觀看全部圖片(33張)

引擎形式----3公升水平對向六缸twin turbo

最大馬力----450ps/6,500rpm

最大扭力----530Nm/2,300-5,000rpm

放大及觀看全部圖片(33張)放大及觀看全部圖片(33張)

傳動系統----8速PDK半自動、後驅 / 8速PDK半自動、四驅

0-100km/h--3.7秒 / 3.6秒

(配Sport Chrono組件為3.5秒與3.4秒)

放大及觀看全部圖片(33張)放大及觀看全部圖片(33張)

極速--------308km/h / 306km/h

耗油量------8.9L/100km / 9L/100km

售價﹕2,244,000元起(Carrera S)

放大及觀看全部圖片(33張)放大及觀看全部圖片(33張)

2,394,000元起(Carrera 4S)

查詢﹕2926 2911(Porsche Centre HK)