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惡性循環

文章日期:2019年3月28日
日前政府擬在深水埗富昌邨旁政府地皮興建智能停車場,以解決區內泊車位短缺及違泊問題,善用有限空間,推動智慧城市發展云云。

善用地底興建智能停車場這構思原意很好,但全港各區都存在泊車位不足及違泊問題,中上環、旺角等比比皆是,嚴格性也更甚,為何選址深水埗作首試地區?真是令人摸不著頭顱。香港地的車位向來不足,但政府近年卻先後把林士街、美利道兩個大型政府停車場,甚至巴士總站等公共社區用地轉為商用,看來,政府亟需回應商業樓面需求殷切的問題,且車位遠不及庫房收益來得重要,因為明日大嶼等萬億基建在在需財。

況且,甲級商廈都附設有停車場,只要肯付高昂時租,車位還是會有的,搵食車上落貨一向隨街停泊,執法人員一般都網開一面,以致繁忙街道人車爭路,狹窄街道「雙泊」甚至「三泊」阻了大半條行車線,三線變一線的情況亦經常發生,塞車違泊問題根本是惡性循環。

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這幾天會展巴塞爾藝術展,灣仔北一帶也塞得水涉不通,因為很多「老細車」司機在附近道路慢流,或違泊在會展外隨時候命,懶理塞不塞車,司機飯碗攸關,除非鎖車,否則抄牌警告悉隨尊便,反正罰款都是老闆找數。

其實要打擊違泊或違例停車,除了靠執法人員,利用影像分析技術,絕對是打擊阻塞交通的上佳方法,所謂有片有圖有真相,亦可鼓勵市民舉報,假如「有賞」的話,肯定有大量市民積極參與。

近日政府又放風,就實施「電子道路收費先導計劃」初步擬定收費地區範圍,將上環林土街至中環金融區一帶列入收費範圍,暫擬朝八晚八實施收費,初步目標訂於減少區內15%車流量。

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電子道路收費遠在港英年代(1983年)已提出,可行性研究也做過多次,顧問報告及研究費用耗資不少,亦有邀請公眾就先導方案發表意見。然而,30多年後的今天仍只聞樓梯響,究竟是推行有困難,還是港府覺得塞車根本是常態,勞師動眾花大筆金錢推行電子道路收費系統,也只能舒緩15%車流量,所以不時將項目拿出來吹吹風,意謂「仍在研究」、「處理中」,這屆政府做不來就留待下屆做,假以時日,相信仍有機會實現。反正,三隧分流議案擱置推行,三隧齊塞局面暫不會出現,相信駕車人士已舒一口氣。