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話咁快就燥

文章日期:2019年3月21日
「真實生活往往比捏造的小說戲劇更荒謬!」這句馬克吐溫的說話,真能套用到今天。如非是地鐵自行發放圖片,出軌相撞車廂爛得如廢鐵般的照片,還真以為是P圖。幸好沒釀成大災禍,影響範圍是荃灣線往來金鐘與中環兩站,倘有其他支線可走,意外發生在沿線其中一站,肯定造成全港交通大癱瘓。

有人說這事件正好測試出原來軟件出事是會導致撞車。「就係試到嗰個位會撞囉,即係有findings,做到嘢呀!」(這位置加三個喊樣emoji)據港鐵所示,當時正模疑主系統及副系統無法如常運作下而轉用後備系統,但疑因系統軟件有問題導致意外。那麼,下次當主、副系統都不能正常運作,暫停服務便行,因為一旦出事故,影響範圍肯定大過暫停服務的時間,乘客肯定「話咁快就燥」。

看來,這套新信號系統儼如興建中的沙中線,相信有排也未能正式啟用。香港地少人多,地鐵這個集體運輸系統可謂手握交通命脈,因為地面交通根本不勝負苛。歸根究底,問題源於運輸署規劃道路交通之不濟,身為駕車人士,一定會發現很多道路設計有問題,造成擠塞之餘,更容易釀成交通意外。尤其市區繁忙馬路,三四線行車,駕駛者往往要在很短路程內從極左駕至極右,加上路旁巴士站林立,巴士埋站大排長龍,加上性急的司機大有人在,轉線不打燈話出就出,互不忍讓,一下子就撞上了,「串燒」的話,塞一兩小時是閒事。

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道路陷阱處處見,東涌赤鱲角發展廿多年來,至今仍是基建工程地盤處處見,沿途紅白水馬夾道排放,路況天天不同,過往也曾發生多宗嚴重事故。其實,偌大的赤鱲角,道路設計理應很完善,且要配合機場的可持續發展。可是,經過東涌往機場一段,路窄而車多,巴士要在暢達路二號閘口埋站,經迴旋處才可駛往一號客運大樓,這個狹窄且只能一線行車的迴旋處要是發生交通事故,或有車輛故障阻路,車龍肯定很快就倒流到東涌。

興建三跑是為了加強航空交通運載量,可是地面交通能否配合得來卻成疑。是次地鐵撞車,娥特周二行會前黑面回應記者,遇有事故就閃退的光頭局長,周二傍晚在地鐵召開緊急會議才出來交代。至於馬主席這邊廂強調要把意外查至水落石出,不一會已飛赴上海揮桿散心去,難為「逐吋逐吋」進行復修的工程人員,以及受意外事件影響的乘客。面對亟待改善的交通運輸系統,市民的容忍度正不斷受到挑戰。

圖片來源:資料圖片

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