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僵化

文章日期:2019年1月3日
踏入新一年,總希望新年勝舊,但百物騰貴的今天,1月1日意味很多東西都會乘機加價,交通、飲食、民生等所需無一幸免。年尾樓市「轉角」,大市回調,貿易戰陰霾未散,彷彿預視踏入2019年將會面臨重重困境,生意難做,小市民生活更難過。

近年有些食店不敢貿然大幅加價,實行將貨就價,連鎖快餐店食物愈來愈縮水,魚柳包兩三啖就吃掉;茶餐廳午飯索價45元是基本消費,茶或湯二揀一,單品菜式飲品另計,表面看似沒有加價,埋單就知其實已貴了幾元。

看來,踏入新一年令市民較有驚喜,是公共交通費用補貼計劃於元旦日正式推出,政府補貼公共交通開支每月上限300元,對長途跋涉上班族總算有點補助。

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不過,對駕車人士來說,政府早前於施政報告推出「三隧分流」方案,極可能令交通變得更混亂,況且運輸署也承認三隧分流或令東隧更塞,因為即將啟用的中環灣仔繞道,原意是將中環至銅鑼灣一帶路面交通分流,有助紓緩路面交通及隧道口塞車情?,西隧減至50元則吸引駕車人士使用。可惜,有消息引述運輸署官員數據指,隨?中環灣仔繞道通車後,即使不實施三隧分流,預料三隧擠塞情?亦不會惡化,反之,實施所謂「三隧分流」方案,會令東隧更塞、出現新的塞車點,車龍甚至會延伸至觀塘,變成三隧全塞、得不償失。

身為西隧常客,發現近月來隧道經常出現塞車情況,三號幹線過了奧運站便呈慢車,即使過海巴士要停靠九龍站西隧口也塞很久,出隧道後塞車更是常態。過往駕車人士圖一時之快,不吝西隧索價高昂,可是離開隧道後又是另一番光景,始終逃不過塞車厄運。據運輸署委託顧問做的研究報告,實施方案後,到2021年紅隧全日車流量會較2017年減少約26%,東隧會減少0.2%,西隧則增加46%。觀乎西隧塞車日趨嚴重,減價至50元後,情況不敢想像。

有議員認為繞道通車在即,政府可先觀察繞道通車後,對過海隧道車流量的實際影響,倘能達致分流效果,可暫時不推行三隧分流方案,若未能成功分流,再行商討合理的調整幅度。可是政府卻認為微調方案不可行,一貫僵化作風、置若罔聞,市民只會在交通時間上不斷虛耗光陰。

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