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環保共贏非難事

文章日期:2018年1月10日
我曾多番指出,不管是那人掌權當首長的特區政府,處事往往欠缺周詳計劃,僅是那裏出現問題,便頭痛醫頭、腳痛醫腳,美其名「急市民所急」,真箇動聽。之不過,來到能當家話事作主的民生政策事務上,經常是「一鑊粥」草草收場,如何能及阿爺所急的上心,辦得果斷妥當,做足200分。

先前,運房局建議倍增路邊停車位咪表收費,以解決等候或停車問題,又是一刀切、沒經大腦的低效建議。講開汽車,人家歐美日先進國家早已提出長遠環保政策,我們的國際大都會、亞洲動感城市又如何?面對未來電動化與Fell Cell燃料電池主導的新紀元,依然是甚麼都沒有,難道沉默就是金?

為了倡導環保、鼓勵市民轉用節能汽車,政府早年曾推行環保私家車(EFV)稅務寬減優惠計劃,具備高燃油效益的汽油私家車及Hybrid油電混能車,都可獲得車輛首次登記稅寬減,上限75,000元。及後電動車初露頭角,政府也推出免稅優惠,造就了Tesla暢銷熱賣。不過Tesla風行本港也引伸出兩大問題,一是被指政策傾斜、僅令大多數有錢人受惠,可以更扺價購買新車。其次電動車數量急升,暴露了充電基建配套嚴重不足。

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至於同備慳油特性的柴油私家車,放行一段日子後又再唸起緊箍咒,提高審批門檻,變相成為絕響。姑勿論EFV、EV、以至柴油私家車,都揭示政府政策的短視,沒可持續的發展路向。

全球面對氣候變化,環保是大趨勢,只要目標為本、用得其法且具果效,實在「不用分那麼細」。套用至汽車能源,純電固然是「零排放」,但生產電力也是靠燃煤、天然氣和核能,尤以燃煤的碳排放乃空氣污染重要元兇,難道又完全稱得上環保?何況電動車免稅優惠已不再,售價不像以往吸引,加上基建配套嚴重短缺,輪候充電時間每每達半小時以上,現時選購電動車確欠誘因(家居或辦公地方設有充電設施除外)。反之,個人認為油電混合動力車種(包括plug-in充電式)仍是現階段相對符合環保效益,且售價親民合理的佳選。

早前,賽馬會重型車輛排放測試及研究中心完成一項研究測試,對比普通內燃汽油引擎與混合動力汽車的平均耗油量,結果證明Hybrid混能型號較同級汽油車款顯示更慳油。

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上述研究屬本港首次、歷時兩年之久。研究對象為豐田油電混能車及汽油私家車(各三款,包括小型揭背車、中型SUV及七人多用途汽車),於繁忙及非繁忙時段行走港九新界預設路線進行全面測試,結果顯示油電混能車在廢氣排放及油耗表現均較汽油車佳,幅度高達四至五成,與廠方數字非常接近,足證採用新技術研發的混合動力汽車,會較汽油車節能減排。

豐田早前亦宣佈,於2025年後旗下車種全部都是採用混合動力,觀乎這家世界銷量排名第一的汽車製造商,亦以生產混合動力汽車作為未來發展的方向,反映汽車業可持續發展的主導理念。

混合動力汽車既具環保效益,售格也相對親民,假如能按比例提供稅務寬減,市民購/換車的誘因自然更大。加上油電混能車款式眾多,從小型揭背、中型至豪華型房車,休閒車及七人多用途車,式式俱備,應能滿足一般市民日用所需。

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既然政府口口聲聲說要推動環保,何不宏觀和實際一點,施行惠民利商又環保的政策,以達致多贏的局面。