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Carrera S的性能已如此厲害,那麼往後而至的GTS、Turbo及Turbo S又會強到甚麼程度。
Carrera S的性能已如此厲害,那麼往後而至的GTS、Turbo及Turbo S又會強到甚麼程度。 今代統一採用wide body車身設計,後驅與四驅版外型無分別。 今代統一採用wide body車身設計,後驅與四驅版外型無分別。 保時捷導師駕駛911 GT3 RS帶領傳媒在賽道出試。 992的時尚流線型態更富力量感,風阻系數為0.29Cd。 992的時尚流線型態更富力量感,風阻系數為0.29Cd。 頭泵把兩端進氣口內設主動散熱活板,需要時會開啟替制動及引擎降溫,否則關閉以發揮最佳空氣動力效能。 頭泵把兩端進氣口內設主動散熱活板,需要時會開啟替制動及引擎降溫,否則關閉以發揮最佳空氣動力效能。 車門把手改為電動伸縮款式。 面積增大的主動式擾流尾翼,可按駕駛模式與車速分兩段升起。 面積增大的主動式擾流尾翼,可按駕駛模式與車速分兩段升起。 全新PDLS Plus主動照明LED頭燈照射範圍更遠更廣,並支援選配的夜視系統。 前六後四卡鉗高效制動器提供點到即止煞車表現。 科技化車廂佈局煥然一新。 配備10.9吋中央觸控大屏幕,下方還設有五個實體功能按鍵。 略嫌新款波棍過於小巧,手感欠奉。 新款前座桶椅剪裁更體貼,承托力十足。 後座空間與上代分別不大。 弧形數碼儀表仍是五環經典款式,但中央轉速表保留指針配搭。 Sport Chrono組件附設的圓形旋鈕按鍵也換了新裝。 首創Wet駕駛模式有助濕滑路面安穩駕駛,而聲頻感應器是隱藏前輪拱內。 首創Wet駕駛模式有助濕滑路面安穩駕駛,而聲頻感應器是隱藏前輪拱內。 首創Wet駕駛模式有助濕滑路面安穩駕駛,而聲頻感應器是隱藏前輪拱內。 保時捷911/718產品線副總裁August Achleitner透露,基本Carrera型號將今年稍後時間推出。 透過解構示範車可讓傳媒更了解各部分設計與佈局 透過解構示範車可讓傳媒更了解各部分設計與佈局 實現輕量化,車體主要部分由鋁合金製成,鋼材所佔比例降至30%。 Twin turbo引擎與PASM主動式懸掛均作出優化與改良。 Twin turbo引擎與PASM主動式懸掛均作出優化與改良。 除了元祖901,賽道還展出歷代車系成員,包括G Series、964、993、996、997及991。 除了元祖901,賽道還展出歷代車系成員,包括G Series、964、993、996、997及991。 開篷版992也在現場展出。 開篷版992也在現場展出。