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日本首試Nissan Note e-POWER
自給自足

文章日期:2016年12月22日

日本首試Nissan Note e-POWER 自給自足
早前記者應日產邀請,前往日本出席專為多個亞洲國家及地區而舉辦的「Nissan A & 0 Tour 2016」。三天活動行程緊密,除了參加NISMO Festival 2016,還有機會試駕兩款新車,包括第五代Serena(C27)和Note e-POWER電動揭背車,兼且可與多位日產管理層要員交談,了解品牌未來發展路向,收穫豐富。

上周曾報道NISMO Festival 2016,今日話題轉向新車,焦點率先對準Note e-POWER,而新一代Serena則留待適當時機才向大家詳盡介紹。

今年11月2日,改良版Note在日本及香港同步登場,本地依舊由汽油版作主打,不設e-POWER車型,原因是Note e-POWER現時只在日本本土發售,暫不外銷。然而,據日產香港代理透露,稍後會向車廠積極爭取,可望將這款新世代電動小車引進。

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引擎專責充電

雖以電力驅動,Note e-POWER卻不需充電,駕駛者亦不用擔心車子電力是否足夠,或憂慮電池電量何時耗盡等問題,原因是Note e-POWER的動力核心稍稍有別於純電Leaf。「e-POWER」系統是由一副1.2公升直三汽油引擎、電動馬達及鋰電池組成,形式與混能Hybrid系統相同,最大分別是e-POWER內的引擎不會直接驅動汽車,它的主要功能是替電池充電,再由電池給力馬達驅動汽車。

耗油量低至37.2km/L

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Note e-POWER的設計與運作原理跟寶馬i3的Range Extender車型類似,但Note e-POWER在使用上更方便,一如傳統汽油私家車,只需到油站補給汽油便可繼續行駛。由於引擎純粹擔當充電工作,不受加減速影響,所以Note e-POWER超級慳油,綜合耗油量低至37.2km/L(JC08),並突破了豐田Aqua(即港版Prius C)的37km/L。簡單來說,Note e-POWER是一部可自給自足、不需充電的新世代混能電動車。

配備e-POWER電動技術的Note,總馬力及峰扭輸出分別為109ps/3008-10,000rpm和254Nm/0-3,008rpm。試車在日產的Grandrive試車場進行,由於人數不少,每位傳媒在導師引領下,只可駕車行駛一圈。

勁力媲美兩公升汽車

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Note e-POWER的車重無疑較汽油版高出約80kg,但勝在系統的峰扭輸出充沛強裕,所以起步與加速反應很直接和爽勁,大直路上踏油門衝刺,輕輕鬆鬆車速已逾100km/h,動力表現可媲美一部兩公升級汽車。另外,每次右腳放開油門,動能即轉化成電能,並儲存至鋰電池內,而動能回收裝置也有效輔助煞車,可減少對制動器的依賴。補充一點,鬆開油門車速會合理自然地慢下來,但並非「拿停」,操控與汽油版分別不大。除了Normal與ECO,還可選擇以S模式駕駛,日產導師強調,S並非Sport,而是Smart的縮寫;S mode下,系統會因應實際行駛需要,自動調節電池電量收放和引擎的介入輔助,以達致最佳燃油效益。在日本,Note e-POWER售1,772,280日圓起,較汽油版約貴上38萬日圓。

ProPILOT輕鬆自駕

此行另一收穫與全新Serena有關,因為日產同時安排傳媒體驗首配於C27的革新ProPILOT自動駕駛系統。日產是最先推出自動駕駛系統的日本車廠,據ProPILOT技術總監Masahiro Egami表示,ProPILOT的發展劃分三階段進行,目前屬於起步初階,系統可於快速公路的單一行車線上使用,2018年會加入切線功能,及至2020年(舉辦東京奧運會),系統便可於繁忙和複雜的市內道路使用,實現全面自動化駕駛。ProPILOT的操作很簡易,只要輕按軚環上的按鈕便可啟動功能,而系統工作範圍是介乎車速30-100km/h。當儀表上的行車線、與前車距離及軚環圖像亮起綠燈時,即代表系統正常運作。此時,所駕汽車會與前車保持安全行車距離,懂得自動加速和減速,以及左右轉向(但系統仍要求駕駛者雙手握住軚環)。若前車停下來,系統亦會自動煞停汽車。如前車停頓時間不過5秒,系統會重新啟動汽車,超過5秒就必須自行按鍵再啟用。

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圖、文﹕陳培基

Note e-POWER規格

系統形式︰1.2公升直三引擎 + 電動馬達

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總馬力︰109ps/3,008-10,000rpm

總扭力︰254Nm/0-3,008rpm

傳動系統︰單速式/前驅

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耗油量︰34.0-37.2km/L(JC08)

查詢︰2262 1088